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以西ᕱ ᕱ安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国ฅ ฅ第2.˗ˏˋ♡ˎˊ˗1位。

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去年/****/，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝ʚ ɞ图，提出ʕ•̫͡•ོʔ“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。

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西安咸阳机场ʚɞღღT5，与北京大兴机场、成都εïз天府机场航站楼面积相当。/****/三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。

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李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强ʚ ɞ。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯ᕱ ᕱ一一条向东直飞的国际和地区航线。

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体量不ฅ ฅ及西安的兰州，也''•ᴥ•''''拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。

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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位°꒰'ꀾ'꒱°置飞国内任,,,;何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存งง คค在客流不足、上座率不高的情况。

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